چین بعد از دستگیره‌های هم‌قسمت با بدنه، فرمان‌های یوغی رو هم ممنوع کرد

اگه یه روند خودرویی باشه که از وقتی تسلا معرفیش کرد با تحقیر مواجه شده، اون فرمان یوغی (yoke-style) هست. در حالی که سایر خودروسازا مثل لکسوس و خود تسلا استفاده از این نیم‌فرمان‌ها رو راحت‌تر کردن، چیزایی هست که بریدن نیمه بالایی فرمان می‌تونه بالقوه خطرناک‌تر از یه طراحی گرد باشه. حداقل این استدلال چین برای ممنوعیت قریب‌الوقوع فرمان‌های یوغیه. این دومین بار در چند هفته اخیره که این کشور علیه ویژگی‌های خودرویی که فکر می‌کنه می‌تونن سطح خطر رو بالا ببرن اقدام می‌کنه، بعد از ممنوعیت دستگیره‌های هم‌قسمت با بدنه/مخفی.

در حالی که به نظر می‌رسه چین قوانینش رو متوجه تسلا کرده، خودروسازای دیگه هم بعد از اینکه این خودروساز آمریکایی این طرح رو با مدل S و X رواج داد، شروع به استفاده از این نوع فرمان کردن. طبق گزارشی از Autohome، استدلال وزارت صنعت و فناوری اطلاعات چین به دو عامل کلیدی نگاه می‌کنه که فکر می‌کنه این فرمان‌ها رو برای راننده‌ها خطرناک می‌کنه . اولین نگرانش اینه که فرمان یوغی در تصادف از نظر محدودیت نیروی وارد بر انسان و حرکت رو به بالا/عقب فرمان توسط ستون فرمان چطور واکنش نشون می‌ده .

چین استانداردی برای انرژی منتقل شده بین فرمان و راننده داره که در قوانین فعلی “GB 11557-2011” به عنوان بخشی از آن، نیرو را روی ۱۱,۱۱۰ نیوتن (حدود ۲۵۰۰ پوند) تنظیم کرده . این تست از قبل مقررات سخت UN R12 در مورد فرمان خودرو و برخورد با انسان رو رعایت می‌کنه. اما “برخی شرایط خاص”، اونطور که گزارش می‌گه، طبق این قانون ۱۵ ساله اجازه استثناهایی رو می‌داده. این دومین نکته‌ایه که این قوانین جدید بهش می‌پردازن، و همه مدل‌های خودرو ملزم به گذروندن تست بدون در نظر گرفتن اون “شرایط خاص” قبلی هستن .

همچنین اشاره شده که کیسه هوای بعضی از فرمان‌های یوغی به طور کامل به شکل گرد باز نمی‌شه. حتی اگه بشه، نبود لبه بالایی فرمان ظاهراً از کیسه هوای بازشده پشتیبانی نمی‌کنه و ممکنه سر راننده در تصادف کاملاً محافظت نشه . به عبارت دیگه، سر راننده می‌تونه به ستون فرمان یا داشبورد برخورد کنه چون اساساً از کنار کیسه هوای بازشده عبور کرده.

در نهایت، خطر گیر کردن لباس یا اشیای مچ‌بندی مثل ساعت، بازوبند و جواهرات به فرمان وجود داره . وزارت صنعت و فناوری اطلاعات اشاره کرده که بسیاری از طرح‌های یوغی نقاط گیر دارن، به خصوص در ناحیه‌ای که انگشت شست راننده روی پره‌های فرمان قرار می‌گیره. در بسیاری از طرح‌ها، از جمله تسلا، معمولاً یه برآمدگی کوچک به عنوان جایی برای حلقه کردن انگشت شست و انگشتان دور آن در بالای پره وجود داره .

داده‌های مقامات چین نشون می‌ده ۴۶ درصد از آسیب‌های راننده از خود مکانیزم فرمان ناشی می‌شه . فرمان یوغی منطقه بافر کمتری نسبت به فرمان سنتی داره و ریسک آسیب جدی رو در تصادف افزایش می‌ده .

با این قانون که فقط نیاز به نهایی شدن داره، این میخ آخر بر تابوت فرمان‌های یوغی در چین بعد از ۱ ژانویه ۲۰۲۷ خواهد بود، زمانی که رعایت این قانون برای خودروسازان اجباری می‌شه . در حالی که چنین قانونی در آمریکا پیشنهاد نشده، کاملاً ممکنه این بتونه روی خودروهای اینجا هم تأثیر بذاره، مثل لکسوس RZ450e ۲۰۲۷. این شاسی‌بلند لوکس تمام برقی به صورت جهانی فروخته می‌شه، از جمله بازار چین، و اون بازارها اون رو با فرمان یوغی می‌فروشن. ما در حال حاضر فقط فرمان گرد سنتی رو دریافت می‌کنیم و ممنوعیت چین ممکن است به این معنی باشد که هرگز نسخه فرمان یوغی را در اینجا نخواهیم دید.

فعلاً، تسلا تنها خودروساز با مدل‌های تولیدی در آمریکاست که فرمان یوغی داره. اما با از تولید خارج شدن Model X و Model S چون ایلان ماسک، رئیس شرکت، روی ربات‌های انسان‌نما تمرکز کرده ، می‌تونیم در مسیری باشیم که شاهد ناپدید شدن یوغ از فضای خودرو برای آینده قابل پیش‌بینی باشیم.

لينک منبع