قیمت هوندا ریج‌لاین ۲۰۲۶ خیلی بالا نمیره و فقط یه کم افزایش داشته

راستش رو بخواین، ما از هوندا ریج‌لاین خوشمون میاد. از ترکیب سواری نرمش که شبیه کراس‌اووره و قابلیت‌های پیکاپی معقولش تو یه پکیج خوشگل، خیلی حال می‌کنیم. با اینکه از همون روزی که نسل اولش حدود دو دهه پیش تولید شد، همیشه یه وانت بحث‌برانگیز بوده (که آیا این یه وانت واقعیه یا نه؟)، ولی خیلی کارها رو خوب انجام میده. اما رقابت تو کلاس وانت‌های سایز متوسط داره روز به روز سخت‌تر می‌شه و اون وانت‌ها انعطاف‌پذیری و گزینه‌های خیلی بیشتری رو ارائه میدن که اکثر صاحبای پیکاپ انتظار دارن. تازه، بحث پیشرانه قدیمی ریج‌لاین هم هست که دیگه داره کم‌کم به یه مشکل تبدیل می‌شه.

اینکه نسل فعلیش داره ۱۰ ساله می‌شه و این اواخر خیلی سر و صدایی نداشته هم کمکی بهش نمی‌کنه. خبر خوب برای هر کسی که می‌خواد هوندا ریج‌لاین ۲۰۲۶ بخره اینه که خیلی گرون‌تر از قبل نشده و تو همه تیپ‌ها فقط یه افزایش قیمت ۵۰۰ دلاری نسبت به مدل ۲۰۲۵ داشته. چند تا آپدیت کوچیک هم برای ریج‌لاین ۲۰۲۶ وجود داره، از جمله اضافه شدن رنگ سبز متالیک (Ash Green Metallic) برای تیپ تریل‌اسپرت و اینکه تیپ بلک ادیشن حالا با آپشن سقف مشکی متضاد هم عرضه می‌شه.

با قیمت پایه‌ی ۴۲,۰۹۰ دلار، ریج‌لاین ارزون‌ترین وانت سایز متوسط چهار چرخ متحرک (AWD) نیست. این مقام مال کلرادو WT 4WD هست که ۳۶,۸۹۵ دلار قیمت داره. وقتی مدل‌های رده‌بالا رو مقایسه می‌کنیم، ریج‌لاین بلک ادیشن—که یه تیپ ۴۸,۶۹۰ دلاریه—از اکثر رقبا تا ۱۴,۴۰۵ دلار ارزون‌تره، مثلاً در مقایسه با جیپ گلادیاتور موجاوه X مدل ۲۰۲۵ (۶۳,۰۹۵ دلار). بازم، فقط کلرادو Z71 با قیمت ۴۵,۵۹۵ دلاریش از ریج‌لاین ارزون‌تره. نزدیک‌ترین رقیب بعدی فورد رنجر لاریات 4WD هست که ۴۶۰ دلار از ریج‌لاین بلک ادیشن گرون‌تره و بعد از اون هم تاکوما لیمیتد دابل کب 4WD قرار داره که ۵,۸۶۰ دلار از بلک ادیشن گرون‌تره.

ریج‌لاین به صورت استاندارد با سیستم چهار چرخ متحرک، یه موتور V-6 قدرتمند، اتاق خدمه (crew-cab) و یه سایز قسمت بار عرضه می‌شه (البته به خاطر صندوق عقب داخل قسم بار، یه کم انعطاف‌پذیری بیشتری داره)، ولی هیچ خبری از برقی‌سازی پیشرانه‌اش نیست. مثلاً تویوتا تاکوما برای مدل‌های رده‌بالاش یه گزینه هیبریدی ۲.۴ لیتری توربوشارژ i-Force Max داره که ۴۶ اسب بخار قدرت و ۲۰۳ پوند-فوت گشتاور بیشتری نسبت به موتور ۳.۵ لیتری V-6 ریج‌لاین با ۲۸۰ اسب بخار قدرت و ۲۶۲ پوند-فوت گشتاور داره. حتی نسخه معمولی‌تر ۲.۴ لیتری تاکوما هم بسته به تیپ، تا ۲۷۸ اسب بخار قدرت و ۳۱۷ پوند-فوت گشتاور تولید می‌کنه.

وقتی صحبت از مصرف سوخت می‌شه، موتور V-6 پرمصرف هوندا ریج‌لاین ۲۰۲۶ فقط ۱۸ مایل بر گالن تو شهر، ۲۴ تو بزرگراه و ۲۱ به صورت ترکیبی مصرف می‌کنه. تاکومای غیرهیبریدی 4WD با رتبه ۱۹/۲۴/۲۱ تقریباً باهاش برابره، ولی نسخه برقی این اعداد رو به ۲۲/۲۴/۲۳ می‌رسونه. فورد رنجر با موتور ۲.۳ لیتری توربوشارژ I-4 به راحتی ازش بهتره (۲۹/۲۶/۲۲) و موتور ۲.۷ لیتری توربوشارژ V-6 اون هم تقریباً باهاش برابره (۱۹/۲۳/۲۰)—هر دو با سیستم 4WD. تنها بازنده‌های واقعی تو مصرف سوخت در مقابل ریج‌لاین، شورولت کلرادو 4WD با موتور ۲.۷ لیتری توربوشارژ I-4 با مصرف ۱۷/۲۱/۱۹ و جیپ گلادیاتور با موتور ۳.۶ لیتری V-6 و سیستم 4WD با مصرف ۱۷/۲۲/۱۹ هستن.

با اینکه ریج‌لاین ۲۰۲۶ فقط تو یه سایز قسمت بار عرضه می‌شه، ولی فضای بار قابل استفاده ۳۳.۹ فوت مکعبی‌اش، به لطف قسمت بار ۵.۳ فوتی (۶۴ اینچی) با در عقب بالا، هنوزم در مقابل رقباش رقابتیه. وقتی اتاق خدمه‌اش (یا دابل کب، بسته به اینکه هر برند چی صداش می‌کنه) رو با بقیه مقایسه می‌کنیم، ریج‌لاین از شورولت کلرادو ۲۰۲۵ به اندازه ۲.۰ اینچ، از فورد رنجر به اندازه ۴.۴ اینچ و از جیپ گلادیاتور به اندازه ۳.۷ اینچ بلندتره. البته تویوتا تاکوما یه گزینه با قسمت بار بلند داره که ۷۳.۵ اینچه و از همه بهتره، ولی نسخه اتاق خدمه با قسمت بار کوتاه با طول ۶۰.۳ اینچ، کوتاه‌تره. برگ برنده ریج‌لاین ۲۰۲۶، صندوق عقب داخل قسمت بارشه. این ۷.۳ فوت مکعب فضای قابل ذخیره‌سازی زیر کف قسمت بار اضافه می‌کنه که بقیه پیکاپ‌های سایز متوسط اصلاً ندارنش.

در مجموع، با اینکه هوندا ریج‌لاین ۲۰۲۶ ساخت آمریکا داره تو بعضی زمینه‌ها از رقبا عقب میفته، ولی هنوزم یه انتخاب خوب و مطمئن تو کلاس پیکاپ‌های سایز متوسطه، که تا حدی به خاطر پکیج منحصر به فردشه که همچنان اون رو از بقیه وانت‌ها متمایز می‌کنه.